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2018年新能源物流车车价看涨 地补/路权/新模式来救场

2018-03-05

      2018年的补贴政策已经出台,每辆车到底能获得多少补贴,和往年比少补了多少都一目了然。根据往年经验,随着补贴的进一步退坡,必然又会催生新一轮的涨价潮。      

2018年新能源物流车车价看涨 优惠政策还需看地方政策

     由于话题比较敏感,且政策出台不久,企业还在慢慢消化政策,所以大部分企业都三缄其口,不过电动汽车资源网也并非一无所获。据了解,有旧库存的企业一般都会选择赶紧脱手,并视自身库存、市场需求、以及地方的补贴和路权政策等,来确定过渡期内的车价和优惠方案;没有现成库存的企业,一方面是确定新产品的技术指标和投放时间,另一方面会根据订单来制定生产计划,并争取*晚在5月中旬前开动产线,*早的会在3月份开工,抓住过渡期的机遇,并为后续储备新产品。实际上,不仅车企,零部件企业也同样急于去旧库存,而且市场有需求,所以过渡期内也有车可买,但购车者也要提高辨识度,防止踩雷。

    从用户的角度来说,都希望能买到物美价廉的商品,所以车企会尽量找到一个平衡点,但前提是以政策为基准,确保自身的利益。据电动汽车资源网了解,由于车企需要垫付国补资金,所以随着补贴进一步减少,而投入成本高居不下,车价上涨是必然的,不过随着各零配件成本的进一步降低,车价的浮动不会高过补贴的降幅(补贴降幅为30-40%),车价涨幅预计会控制在20%以内。2017年,车企普遍的做法是垫付国补,由运营商去争取地方补贴,今年的营销模式会发生一些变化。

    另外,目前有明确补贴政策的地区不多,而且地方政策会不会由消费端向使用端倾斜,开放新能源物流车的路权还不得而知,所以目前车企更多还处于观望状态。

新车型新玩法 2018年新能源物流车领域的变化

    除了补贴外,运营商和终端用户还关心产品的性价比。新能源物流车的性能逐年提升,但使用过程中还是暴露了不少问题。一方面是受制新能源物流车的特性,续航有限、电池衰减较严重,电池寿命短、小毛病多;另一方面是来自基础设施不完善,政策不透明,不完善造成使用不便。2018年的新能源物流车会有哪些变化呢?

    2017年推荐目录内有140多款符合2018年新标准的车型,可直接列入新的推荐目录,正常销售并领取补贴。而随着新政的发布,车企今后都会按照新标准来行事,届时可供市场选择的车型会更加丰富。

     一方面,电池能量密度提升,意味着相同电量下,车辆的续航会进一步提升,反过来说,在相同的续航下,可以减少带电量,降低成本和优化车重,那为了能达到要求,车企就会更倾向品质更高的**企业和龙头企业的电池产品,车辆品质更有保障;Ekg主要与续航里程、电量、有效载质量有关,降低Ekg,实际也是鼓励车辆轻量化,鼓励发展高续航里程与高电量的车辆。总的来说,虽然车价会有一定幅度的上涨,但性价比也随之提升,并且有些车企会为运营商提供金融解决方案,减少购车资金压力。

     当然,2018年,越来越多的车企会通过绑定运营商、核心零部件企业和金融机构,形成一个联盟机制,消化各自的产品,为合作伙伴提供一体化解决方案。



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